當(dāng)日，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，全長(zhǎng)917.45米，兩座主塔高度達(dá)186.5米，主跨420米。（4月14日新華網(wǎng)）

2025年4月14日，一條橫跨漢江的“鋼鐵巨龍”——西十高鐵漢江特大橋在萬眾矚目中完成合龍。這座橋梁不僅是工程技術(shù)的巔峰之作，更是中國(guó)基建人智慧與情懷的集中體現(xiàn)。它的誕生，既彰顯了科技創(chuàng)新的硬核實(shí)力，也書寫了人與自然和諧共生的綠色篇章，更承載著中西部協(xié)同發(fā)展的時(shí)代使命。   

漢江特大橋主跨420米，是國(guó)內(nèi)最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。其創(chuàng)新性地采用“先混凝土主梁，后鋼桁梁”的分步施工法，攻克了溫度變形與徐變變形控制的技術(shù)難題，使橋面平整度達(dá)到1/1350的極限標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于在足球場(chǎng)長(zhǎng)度的橋面上，整體起伏不超過一個(gè)行李箱的高度。這一設(shè)計(jì)不僅滿足了高鐵350公里時(shí)速的平穩(wěn)性需求，還兼顧了經(jīng)濟(jì)性與美觀性，為世界橋梁史提供了新范式。 

建設(shè)過程中，工程師們自主研發(fā)了10米大節(jié)段牽索掛籃系統(tǒng)，單次澆筑混凝土量達(dá)1760立方米，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白；千米級(jí)鋼桁梁的對(duì)接精度更控制在2毫米內(nèi)，堪比兩枚硬幣的厚度。從硬巖大直徑樁基施工到高塔液壓自爬模技術(shù)，54項(xiàng)專利申報(bào)的背后，是無數(shù)個(gè)日夜的攻堅(jiān)克難，也是中國(guó)基建從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的生動(dòng)縮影。  

大橋橫跨南水北調(diào)核心水源地，生態(tài)保護(hù)壓力巨大。建設(shè)者以“滴水不入漢江”的決心，打造了綠色施工標(biāo)桿：枯水期施工、船舶存儲(chǔ)泥漿、廢水循環(huán)利用系統(tǒng)等舉措，將3萬噸施工泥漿轉(zhuǎn)化為清水循環(huán)，每日200噸廢水處理后用于混凝土養(yǎng)護(hù)。這種對(duì)自然的敬畏，不僅是對(duì)“綠水青山”理念的踐行，更是對(duì)子孫后代的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。  

在186米高的主塔上，“黨員先鋒崗”的旗幟始終飄揚(yáng)。面對(duì)60年一遇的寒潮，建設(shè)者們連續(xù)72小時(shí)監(jiān)測(cè)溫差，用300組數(shù)據(jù)支撐毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍；23支青年突擊隊(duì)與AI智慧工地系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)萬次高空作業(yè)零事故。這些細(xì)節(jié)，勾勒出中國(guó)工匠“追求極致”的群像，也讓冰冷的鋼筋水泥浸潤(rùn)了人性的溫度。

漢江特大橋的合龍，是技術(shù)、生態(tài)與人文的交響曲。它告訴我們：真正的偉大工程，不僅是跨越天塹的物理通道，更是連接過去與未來、人類與自然、區(qū)域與世界的價(jià)值紐帶。當(dāng)160根斜拉索如豎琴琴弦般奏響“千里秦鄂一日還”的樂章時(shí)，中國(guó)基建的智慧與情懷，正悄然書寫著新時(shí)代的傳奇。